Tant sifurgonetes elèctriquessón adequats per a la logística depèn de l'escenari de transport específic i no es poden generalitzar.
Per a la logística de distribució urbana, són molt adequats. Dins de les ciutats, les distàncies de lliurament són curtes, les estacions són freqüents i les velocitats dels vehicles no són elevades, s'ajusten perfectament a la gamma dels vehicles elèctrics. A més, la majoria de ciutats restringeixen l'ús de camions de gasolina-, la qual cosa permet que els vehicles elèctrics circulin lliurement sense retardar el lliurament. A més, la naturalesa d'inici-aturada freqüent de la distribució urbana fa que els vehicles elèctrics siguin més sensibles i maniobrables, facilitant la càrrega, la descàrrega i el moviment de-distància curta.
Pel que fa als costos d'explotació, els vehicles elèctrics tenen un clar avantatge. Els costos de l'electricitat són només al voltant d'un-terç dels costos del combustible, i la seva estructura senzilla fa que hi hagi menys articles de manteniment i costos més baixos, cosa que suposa un estalvi important a llarg termini.
No obstant això, no són adequats per a la logística{0}}de llarg recorregut. La majoria dels models tenen una autonomia de menys de 300 quilòmetres quan estan completament carregats, la qual cosa requereix una càrrega freqüent a llargues distàncies. La infraestructura de càrrega al llarg de la ruta pot ser inadequada i les càrregues pesades redueixen encara més l'autonomia, afectant l'estabilitat del transport.
En resum, les furgonetes elèctriques són adequades per a la distribució urbana-de curta distància i el lliurament a la mateixa-ciutat; per al transport interurbà de llarga-distància, es continuen preferint els models híbrids de gasolina o de llarg-abast.
